Регулировка зацепления червяк сектор мтз 80

2018-10-08

Регулировка зацепления шестерен центральной передачи производится только при заводской сборке и после ремонтов трактора. Их нормальный зазор должен быть равен 0 2 - 0 45 мм. Замена конических шестерен производится только в паре.   [4]

Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.

Регулировка зацепления – Регулировка рулевого механизма.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра. Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка зацепления – Регулировка рулевого механизма.

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта.
2 Затяните регулировочный винт с усилием Нм , затем отпустите его на 25˚ .
3 Зафиксируйте винт и затяните контргайку с требуемым усилием ( 29 ÷ 49 Нм ). < Назад Вперёд > Добавить комментарий Имя

Регулировка зацепления конических шестерен задних мостов.

- повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;
- покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку рукой; если при этом винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то подшипники винта надо регулировать.
Регулировку производят в следующей последовательности:
. отсоединить сошку 18 и вилку вала 12 рулевого колеса;
. отвернуть болты крепления рулевого механизма к кронштейну и снять рулевой механизм с автомобиля;

Регулировка зацепления конических шестерен задних мостов.

Рис. 1. Схема положения ведущей и ведомой конических шестерен при правильном зацеплении зубцов:
А В и CD — совмещенные образующие начальных конусов ведомой и ведущей шестерен;0 — точка совпадения вершин образующих начальных конусов ведущей и ведомой конических шестерен; OQ — ось вала ведущей шестерни; EF —ось вала ведомой шестерни.

Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.
После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания. Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве…

В данном случае производится регулировка только подшипниковых узлов механизма. Положение червяка по оси не оказывает никакого влияния на работу передачи. Эта регулировка делается путем подбора соответствующего количества металлических прокладок под фланцы крышек подшипников.

Регулировку зацепления шестерен можно производить, перекладывая прокладки из-под одной крышки картера под другую. При правильной регулировке зацепления перемещение фланца хвостовика по окружности на радиусе 40 мм должно быть в пределах 0 2 - 0 6 мм.   [20]

Признаком необходимости регулировки является осевой люфт в подшипниках или большой боковой зазор в зацеплении конической пары, что сопровождается повышенным шумом при работе главной передачи. Правильная регулировка подшипников сохраняет нормальный контакт зубьев в процессе эксплуатации, а также повышает осевую и радиальную жесткость подшипников. Повышение жесткости конических подшипников достигается регулировкой с предварительным натягом. При сборке их затягивают так, что еще до работы главной передачи действует определенная осевая нагрузка, увеличивая осевую жесткость подшипников. Величина предварительного натяга подшипников контролируется величиной крутящего момента, необходимого для проворачивания:

Прежде чем приступить к сборке какого-либо узла или механизма, необходимо детально ознакомиться с его устройством по чертежу. Кроме того, необходимо убедиться в подготовленности деталей и особенно их посадочных поверхностей к сборке. Заусенцы и забоины должны быть зачищены, резьбы должны быть полными я чистыми. Если в резьбе сорвано или забито более чем два витка, деталь к сборке не допускается. При недостаточном радиальном и боковом зазорах шестерни могут заклиниться. В случае же излишнего бокового зазора в зацеплении при изменении направления вращения зубья будут ударяться друг о друга, что может привести к их поломке (рис. 174).

Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление редуктора. Следует выставить колеса в положение для прямолинейного движения и убедиться в наличии масла в редукторе. Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт. После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.
Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве...

Sitemap